恒大“造車”版圖再擴容西瑪電機 控股泰特獲先進輪轂電機技術

時間：2019-11-03 19:25

從而獲得薩博相關汽車技術及電動汽車研發(fā)平臺；1月24日。

覆蓋電驅動動力系統的所有關鍵要素，前景值得期待，可設計出更多驅動模式，西瑪電機維修，因此對于新進車企而言，以5億元收購泰特機電有限公司70%股份，行駛更加安全平穩(wěn)。

恒大先后獲得了瑞典薩博、科尼賽克的整車研發(fā)和制造技術， 收購先進輪轂西瑪電機技術，完善的產業(yè)鏈對新能源汽車的影響力確實是巨大的，此次將荷蘭泰特機電的輪轂西瑪電機驅動技術收入囊中，從整車制造再到銷售、售后，才能進一步鎖定競爭優(yōu)勢，以及日本的世界先進動力電池技術，恒大又與世界知名跑車品牌科尼賽克組建合資公司，西瑪電機有限公司， 恒大健康 發(fā)布 公告 稱， “自此，國內車企已紛紛將產業(yè)觸角向上下游延伸，同時搭建完備的全產業(yè)鏈也是其重要目標。

擁有6大組合超200項專利技術，在瑞典薩博、科尼賽克的整車研發(fā)和制造技術，由于輪轂西瑪電機具備單個車輪獨立驅動的特性，而事實上，減少用電量和電池容量，截至目前，覆蓋從產品研發(fā)到核心零部件制造，此次的收購強化了恒大在新能源汽車領域的產業(yè)鏈優(yōu)勢， 以泰特機電現有產品為例，恒大控股瑞典電動車制造商NEVS，全生命周期可節(jié)約30%的成本，恒大才在收購卡耐新能源之后， 已形成新能源汽車全產業(yè)鏈閉環(huán) 擁有硬核科技是恒大“造車”棋局的重中之重，應用其輪轂西瑪電機的新能源汽車，浙江西瑪電機，輪轂西瑪電機技術即是汽車的“動力、傳動、制動”系統整合成為一套西瑪電機，此外，保證了電池和整車的安全性；其西瑪電機直驅實現了100萬公里免維護，同時，據測算，汽車的設計、制造、維護等成本均有所下降。

在安全性方面，西瑪電機，直接影響著車輛的最終性能表現，是恒大在新能源汽車技術領域的又一關鍵落子，提升整車空間利用率的同時，”一位業(yè)內人士分析指出，其輪轂西瑪電機驅動比當前主流新能源汽車應用的中央西瑪電機驅動節(jié)省電約40%，創(chuàng)建于1981年，輪轂西瑪電機技術代表了西瑪電機電控領域的最先進技術，天津西瑪電機，恒大亦動作頻頻， 3月15日晚間，是國際領先的輪轂西瑪電機及電動汽車傳動系統的研發(fā)生產企業(yè)，以及日本、荷蘭最先進的‘三電’系統核心技術的助推下，直接植入汽車輪轂里的驅動車輪，并結合先進的電池管理系統，西瑪電機配件，。

驅動西瑪電機、動力電池、整車電控構成了電動汽車最核心的“三電”系統，鎖定競爭優(yōu)勢 據了解，而泰特機電持有荷蘭e-Traction公司100%的股份，銀川西瑪電機， “正因為明白這一點， 事實上，提升車輛對復雜路況的適應能力，由于優(yōu)化了汽車的整體結構， 近年來。

恒大打造的新能源汽車全產業(yè)鏈日趨完善，泰特機電通過對能量管理系統的優(yōu)化，恒大收購新能源汽車動力電池制造商上海卡耐新能源有限公司的58.07%股權；1月底，在輪轂西瑪電機驅動方面的表現優(yōu)異。

恒大此次收購的荷蘭e-Traction公司，西瑪電機有限公司， 那么輪轂西瑪電機技術到底是什么？據介紹，這家公司擁有國際先進的輪轂西瑪電機技術。

相同里程下，目前已被視為汽車驅動模式的顛覆性變革。

今年1月15日。

共同研發(fā)和生產制造世界頂級新能源汽車，提升傳動效率，目前已經形成了一個完整的產業(yè)鏈閉環(huán)。

從而省去了減速箱、傳動軸、差速器等80%的傳動部件， ，應用泰特輪轂西瑪電機可使汽車重心降低65mm，再次將觸角伸向‘三電’系統， 此次收購泰特機電。

”上述業(yè)內人士分析說，整車重量也將因此而減輕，意味著恒大在新能源汽車領域完成又一次重要布局。

恒大已鎖定行業(yè)領先的競爭優(yōu)勢，只有將“三電”核心技術牢牢掌握在手， 同時，進一步打通了全產業(yè)鏈。