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西瑪電機(jī)課程學(xué)習(xí)丨多起西瑪高壓電機(jī)常見故障

時(shí)間:2019-06-12 09:13
西瑪電機(jī)課程學(xué)習(xí)丨多起西瑪高壓電機(jī)常見故障的解決和剖析
一、 零序電流互感器多次側(cè)布線不正確造成的安全事故
1. 安全事故全過(guò)程 
  我司老做成生產(chǎn)車間2#水泥磨主電動(dòng)機(jī)是每臺(tái)700千瓦的同歩西瑪電機(jī),歷經(jīng)技改項(xiàng)目后電機(jī)定子工作電壓由3Kv升級(jí)成6Kv,高壓柜、差動(dòng)保護(hù)柜、西瑪電機(jī)高壓電纜線都開展了改造。在完工后的生產(chǎn)制造中,主電動(dòng)機(jī)產(chǎn)生了幾回跳電,經(jīng)查驗(yàn)每一次跳電傳出的全是零序數(shù)據(jù)信號(hào),隨后對(duì)電纜線、電動(dòng)機(jī)做絕緣層查驗(yàn),精確測(cè)量均無(wú)出現(xiàn)異常后,又做直流電泄露實(shí)驗(yàn)都沒(méi)有發(fā)覺(jué)難題。既然再次資金投入生產(chǎn)制造運(yùn)作,經(jīng)當(dāng)場(chǎng)觀查,發(fā)覺(jué)每一次跳電,全是球磨機(jī)周邊應(yīng)用交流電焊機(jī)安全作業(yè)造成的。逐項(xiàng)了認(rèn)證。 
  2. 安全事故剖析 
  從問(wèn)題上看,必須是當(dāng)場(chǎng)交流電焊機(jī)在電焊焊接時(shí)的電焊焊接電流量串入零序保護(hù)控制回路造成的。歷經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)檢查西瑪電機(jī)零序電流互感器多次側(cè)布線(見圖1),在電焊焊接時(shí)一部分電焊焊接電流量I流過(guò)電纜線鋼甲、零序電流互感器多次側(cè)入地,在零序電流互感器副邊感長(zhǎng)出電流量啟動(dòng)了零序汽車?yán)^電器,使電源開關(guān)跳電。在關(guān)機(jī)時(shí),歷經(jīng)數(shù)次仿真模擬實(shí)驗(yàn),在當(dāng)場(chǎng)好多個(gè)不同之處應(yīng)用交流電焊機(jī)時(shí),用鉗形電流表精確測(cè)量 I的數(shù)值5~23A。而零序保護(hù)的整定值在多次側(cè)為7A。因而電焊焊接電流量會(huì)造成西瑪電機(jī)零序保護(hù)姿勢(shì)而跳電。 
  如何清除這類干撓呢?由于I電流同樣而方位相對(duì),則。相對(duì)性于零序保護(hù)的整定值,電焊機(jī)造成的電流量是十分大的,在加工廠中都是難以避免的。即便交流電焊機(jī)的地線竭盡全力接牢也會(huì)有足量的電流量分離到零序電流互感器多次側(cè)。將布線修改后,歷經(jīng)過(guò)段時(shí)間的運(yùn)作再?zèng)]產(chǎn)生此安全事故。 
  3. 成功經(jīng)驗(yàn) 
  (1)在裝配車間應(yīng)用電焊機(jī)時(shí),必須要確保電器設(shè)備的安全性。必需將電線接頭靠譜的聯(lián)接。 避免電流量過(guò)大,它造成的發(fā)熱量會(huì)給電纜線導(dǎo)致?lián)p害。 
 ?。?)電氣設(shè)備工程施工時(shí),必須要依照“有目的性的零序電流維護(hù)”工程施工。這算是恰當(dāng)?shù)陌惭b方式。合理的防止了電纜線鋼甲上電流量的干撓導(dǎo)致無(wú)端關(guān)機(jī)的問(wèn)題。
二、西瑪電機(jī)電機(jī)定子電磁線圈接地裝置常見故障
1.安全事故全過(guò)程:某工廠窯尾高溫風(fēng)機(jī)YKK630-6、6Kv、1600千瓦、F級(jí),位號(hào)F1M。一天下半夜F1M所屬的6Kv I段母線槽上的全部高壓電機(jī)跳電,西瑪電機(jī)綜合性保護(hù)器顯示信息“失壓”,經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)檢查沒(méi)發(fā)覺(jué)難題。其志,各西瑪高壓電機(jī)均一切正常駕車。只能F1M駕車時(shí),Ppt柜工作電壓再次線總閘ZK5(規(guī)格型號(hào)為C45N3P/3A)跳電。那時(shí)候用搖表檢驗(yàn)F1M一、再次側(cè)控制回路均一切正常。之后將ZK5改成6A的也不跳電了。各電動(dòng)機(jī)早已一切正常工作中。 
隔日中午1點(diǎn),啟動(dòng)生料磨循環(huán)系統(tǒng)離心風(fēng)機(jī)西瑪電機(jī)B2M時(shí),安裝在B2M服務(wù)平臺(tái)上,B2M反負(fù)載側(cè)方位的該電機(jī)定子繞阻測(cè)溫儀表,現(xiàn)有6塊每相繞阻多處溫度測(cè)量。有好幾塊表出現(xiàn)標(biāo)示出現(xiàn)異常,非常是B2M啟動(dòng)時(shí),因電磁場(chǎng)干撓沒(méi)法駕車,既然將儀表盤與B2M的互鎖撤銷,才一切正常駕車。中午2點(diǎn)后,F(xiàn)1MC相電機(jī)定子溫度為83℃,顯著高過(guò)其他兩相溫度30余度。在F1M儀表盤檢測(cè)柜,拆下來(lái)C相鉑熱電阻線結(jié)用數(shù)字萬(wàn)用表精確測(cè)量電阻器為136Ω,說(shuō)明電動(dòng)機(jī)C相電機(jī)定子溫度偏高。在布線時(shí),檢測(cè)柜電鈴響,因布線造成測(cè)溫儀表姿勢(shì)使F1M泊車。泊車后,再度啟動(dòng)F1M時(shí),6KVI段母線槽上的全部高壓電機(jī)跳電。 “失壓”維護(hù)再度姿勢(shì),Ppt柜高壓熔斷器熔斷一相。經(jīng)精確測(cè)量高壓電機(jī)F1M電機(jī)定子繞阻接地裝置,拆蓋查驗(yàn)見到電機(jī)定子繞阻在出槽處接地裝置。
 2. 安全事故剖析和成功經(jīng)驗(yàn) 
1、初次Ppt柜ZK5跳電時(shí),就說(shuō)明了F1M有接地裝置常見故障。但搖表工作電壓只能3000V,且F1M電機(jī)定子出界端又只能3個(gè)端頭,沒(méi)法較為各相接地電阻。在西瑪電機(jī)啟動(dòng)時(shí)造成的髙壓,使安全事故點(diǎn)對(duì)地充放電,導(dǎo)致6KVI段母線槽(選用母線槽中性點(diǎn)不接地系統(tǒng))兩相相電壓上升一相相電壓減少。在電壓互感器再次側(cè)也會(huì)感長(zhǎng)出髙壓進(jìn)而ZK5過(guò)電流量跳電。在一相徹底接地裝置時(shí),一相相電壓為零,另兩相相電壓為一切正常時(shí)的√3(—) 倍。因而使Ppt柜高壓熔斷器熔斷。 
  2、盡管F1M的阻燃等級(jí)為F級(jí)最大容許溫度為155℃。但當(dāng)電動(dòng)機(jī)出現(xiàn)一相溫度偏高時(shí)就關(guān)機(jī)查驗(yàn)。在電機(jī)維修全過(guò)程中也認(rèn)證了這更是電機(jī)定子超溫?zé)g的征兆。此溫度測(cè)量電阻器距安全事故點(diǎn)有必須的間距,顯示信息的溫度并不是常見故障點(diǎn)的最大溫度。在電動(dòng)機(jī)運(yùn)作中人工服務(wù)精確測(cè)量各相鉑熱電阻具備危險(xiǎn)因素,如果6Kv髙壓熱擊穿絕緣層串入鉑熱電阻路線上,會(huì)導(dǎo)致工作人員安全事故。要絕對(duì)嚴(yán)禁這類實(shí)際操作。 
   3、B2M電機(jī)定子繞阻測(cè)溫儀表再此安全事故前后左右均無(wú)出現(xiàn)異常出現(xiàn)。這或許就是說(shuō)因F1M有一個(gè)相輕度接地裝置造成的干撓。還和溫度測(cè)量?jī)x表箱安裝部位相關(guān)。 
  4、因?yàn)檗D(zhuǎn)動(dòng)電動(dòng)機(jī)在構(gòu)造和加工工藝上的特性,他們的沖擊性絕緣層水準(zhǔn)很低,要比同額定電壓的變電器低得多。這由于電動(dòng)機(jī)繞阻不像變電器那么浸在油中,只是全靠液體媒質(zhì)來(lái)絕緣層;在生產(chǎn)制造全過(guò)程中也將會(huì)會(huì)使絕緣層損害必有氣隙,在這種地區(qū)便非常容易產(chǎn)生礦酸;一起也不可以選用其他均壓對(duì)策使工作電壓遍布勻稱。非常是容量的單匝電動(dòng)機(jī),它的匝間電容器不大,不可以運(yùn)用它改進(jìn)沖擊性工作電壓遍布,因此電動(dòng)機(jī)主絕緣層的沖擊性指數(shù)很低,貼近于1(變電器的沖擊性指數(shù)為2~3)。電動(dòng)機(jī)絕緣層在運(yùn)作
 

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