中國中車副總裁孫永才：高壓電機借鑒高鐵經驗 打造風電名片

時間：2019-10-25 10:02

　　10月19日， 在2016北京國際風能大會暨展覽會間隙，中國中車副總裁孫永才在接受記者采訪時明確表示，中國中車計劃將風電產業(yè)打造為中車軌道交通以外新的支柱產業(yè)，將“中車風電”打造成風電行業(yè)的領先企業(yè)。

　　數據顯示，中國中車風電裝備產業(yè)營業(yè)收入由2010年的53億元上升至2015年的134.7億元，年均復合增長率22%以上。

　　發(fā)揮高鐵和風電協同效應

　　據介紹，中國中車分四大業(yè)務版塊，第一大業(yè)務版塊是軌道交通業(yè)務版塊，第二大業(yè)務版塊是地鐵及城市軌道設施版塊，第三大業(yè)務版塊是戰(zhàn)略新興產業(yè)版塊，第四大版塊是服務業(yè)版塊。其中，戰(zhàn)略新興產業(yè)版塊的代表就是風電。

　　孫永才告訴記者，中車與其他風電整機制造企業(yè)相比，擁有技術優(yōu)勢、產業(yè)鏈優(yōu)勢、自給優(yōu)勢、服務優(yōu)勢、產品質量控制優(yōu)勢等幾大優(yōu)勢。

　　“中國中車充分把軌道交通裝備產業(yè)積累的技術和產業(yè)優(yōu)勢延伸到風電產業(yè)，在集成和協同研發(fā)以及提升產品質量方面有著獨特的優(yōu)勢。構建了涵蓋風電整機、風電電機、齒輪箱、風電葉片、超級電容、風電變流器、減振器件、塔筒等較為完整、具有競爭力的風電設備制造產業(yè)鏈，并建立了風機半實物仿真實驗室和3兆瓦全功率整機試驗臺，已經布局株洲、濟南、天津三個風電整機制造基地，四個系統配套企業(yè)，不僅擁有完整的陸上風電整機產品線，還研制出適應特殊環(huán)境的高原風機、低風速風機等特色風機，并擁有成功運行經驗，形成了完整的企業(yè)鏈、技術鏈、產業(yè)鏈。”孫永才說。

　　中國中車相關技術人士介紹說，中國中車研制了世界領先的耐高溫、高寒、高風沙、高原等高鐵列車，這些技術和制造經驗也可以成功移植到風電中，去研發(fā)適應高原、高寒、高風沙、山區(qū)等區(qū)域的風電整機。目前，在富有技術挑戰(zhàn)且未來市場廣闊的高原風電和山區(qū)風電上，中國中車是唯一參與編制行業(yè)標準《高海拔風力發(fā)電機組技術導則》和《低風速發(fā)力發(fā)電機組選型導則》的整機商。

　　孫永才表示，高鐵分為九大系統，在變流系統、控制技術、減震技術、新材料技術等諸多方面，高鐵和風電都具有共通性。“例如，變流技術和控制技術里核心是芯片，而大功率芯片是我國工業(yè)的短板，恰恰中車利用這十幾年在高鐵和大功率機車領域的發(fā)展實踐，在芯片技術上實現了自主設計、制造，并且批量化應用。我們想站在技術制高點上為風電行業(yè)服務。”

　　實現內部資源整合優(yōu)化

　　實際上，高鐵“巨無霸”在風電領域已經默默耕耘了十年。相比其整機，其零部件配套更為深刻地影響著整個行業(yè)。目前，中車旗下風電葉片名列國內三甲，風電減振國內市場占比達80%以上，核心部件風力發(fā)電機更是行業(yè)標準制定者。

　　在孫永才看來，風電和高鐵，除了在技術上有協同外、在市場方面、產業(yè)鏈方面、服務方面也都可以發(fā)揮協同效應。

　　在南車、北車合并為中車后，如何整合南北車時期獨立的風電業(yè)務板塊，也成為擺在中車面前的一個棘手問題。

　　據了解，在原南北車時期，兩個集團的產業(yè)結構基本一致，風電產業(yè)不管是從零部件還是到整機，兩個集團都有子公司在發(fā)展。合并后的中車成立了重組辦，將對內部的企業(yè)、產業(yè)板塊進行整合、重組。

　　孫永才表示，中車內部正在在進行調研和方案設計，一體化的產業(yè)發(fā)展平臺是中車風電產業(yè)發(fā)展的必然之路。雖然目前中車的風電產業(yè)板塊還沒有完成整合，但是中車總部通過在業(yè)務分工、技術合作、市場劃分等方面進行了協調，相關子公司在中車內部可以有效的竟合，確保風電產業(yè)處于健康發(fā)展狀態(tài)。

　　孫永才告訴記者，南北車合并成立中車后，首先要在資源上協同，特別是技術資源上，在產品方面，中車絕不重復開發(fā)，要力爭實現中車內部資源最大化利用。

　　做大、做強再做優(yōu)

　　歷經十年大浪淘沙，未來，中車風電將如何發(fā)展?

　　“概括而言，主要包括幾個方面：首先，要理順產業(yè)運營和管理機制，整合中車風電資源，打造中車風電整機產業(yè)發(fā)展平臺;其次，加強技術資源整合和引進，實現風機裝備'質'的提升;再次，強化差異化競爭策略，加快特色風機產品研制步伐;另外，積極開拓風資源、運維、海上風機和國際市場等。”孫永才說，“在風電領域，我們已有十年歷史，下一步要做大，接著做強，然后做優(yōu)，希望在風電領域也能成為一張名片。”

　　孫永才進一步為記者描繪了中車風電的未來發(fā)展路徑：一是要搭建產品系列平臺。1.5MW、1.65MW、2.0MW、2.5MW、3.0MW、5.0MW的產品系列平臺，單機向大容量發(fā)展。二要研發(fā)、應用更多的新技術。比如此次新推出的WT2000D121及系列風電機組，使得年平均風速為5m/s的風場具有開發(fā)價值。三是要做好產品適應性開發(fā)。研發(fā)適應高寒、高原、高風沙環(huán)境的機組，恰恰是中車的技術優(yōu)勢所在。四是提高可靠性。中車風電開展了PHM，即故障預測與產品健康管理，這是以前在軌道交通裝備上應用的，現在應用到風電領域，必將為用戶創(chuàng)造更多的價值。

　　孫永才表示，中車風電要成為為用戶提供系統解決方案的供應商，這就要求把產品、技術、服務、資本和管理五要素融合起來才能創(chuàng)造更大的價值。為此，中車風電進一步打造了微觀選址與機型匹配集成優(yōu)化設計、特定場址控制策略定制、風電資產管理三位一體的風電項目全生命期盈利最大化解決方案windProfitTM，通過有效保障項目設計品質，深度挖掘潛在盈利空間，并支撐運行期項目控制風險、提質增效，幫助風電項目提升年發(fā)電量。