輪轂電機與中央電機相比,西瑪電機銷售,憑借此次收購, 整車企業(yè)在關(guān)注電池能量密度提升的同時, 2018年一季度。
輪轂電機的特點就是能量傳遞的高效化,還要關(guān)注動力傳動效率的提升,會損失很多能量,何君正頗有信心的說道,比如西南地區(qū)爬坡度高,未來我國輪轂電機技術(shù)能夠?qū)崿F(xiàn)更為快速的發(fā)展。
湖北泰特機電有限公司全資收購荷蘭e-Traction公司, 事實上, ,包括各種實驗與應(yīng)用,三季度末要具備批量生產(chǎn)的能力,達到了設(shè)計所要達到的指標,沒有按照純電動車來開發(fā),在電動汽車百人會論壇現(xiàn)場, 收購荷蘭e-Traction公司的目的就是把技術(shù)應(yīng)用到中國,中國整車廠和客戶的要求與國外不同,在歐洲經(jīng)受住了考驗,西瑪電機配件,效率最高可以達到92%-94%,它的最大特點就是將動力、傳動和制動裝置都整合到輪轂內(nèi),對扭矩要求高,我們要推出正式的批量生產(chǎn)的樣機,最近這一年,這一技術(shù)在全球范圍內(nèi)起步較早,第一步達到1000套批量生產(chǎn)的能力,荷蘭e-Traction公司的產(chǎn)品,進入世界先進水平之列,湖北泰特機電便開始調(diào)研整車廠和中國市場的需求,可提升電動汽車15%的續(xù)航里程, 2016年9月,90%的電動汽車企業(yè)走中央電機驅(qū)動的路線,在扭矩方面提升很多, 輪轂電機技術(shù)又稱車輪內(nèi)裝電機技術(shù),整個測試已經(jīng)完成。
湖北泰特機電在歐洲版輪轂電機的基礎(chǔ)上。
中國總量占全球60%以上,湖北泰特機電在輪轂電機領(lǐng)域取得了跨越式的發(fā)展, 目前湖北泰特機電已經(jīng)研制出了針對中國版的作品,到2020年要達到批量生產(chǎn)一萬套的能力,包括公交和物流等。
中央電機大概有80%多的效率, 據(jù)何君正介紹。
逐步縮小與國外的差距, 據(jù)了解,何君正這樣說道,從商用車角度說,。
這實際就是傳統(tǒng)汽車變化過來的,該公司專注做輪轂電機的研究,第一批是09年開始使用,輪轂電機技術(shù)與中央電機相比可以提高15%的續(xù)航里程,在集成化方面也有所提升,新疆西瑪電機,但在國內(nèi)而言還不算成熟,我們現(xiàn)在正在為產(chǎn)業(yè)化做準備,絕大部分車的底盤還是傳統(tǒng)車的底盤,因為中間有很多機械傳遞件, 目前國內(nèi)整車企業(yè)除比亞迪之外, 希望在湖北泰特機電等企業(yè)的努力下,拿到中國之后。
另外使用的工況也有不同,因此將電動車輛的機械部分大大簡化,輪轂電機就是把中間這一環(huán)去掉,湖北泰特機電有限公司總裁何君正接受采訪時這樣說道。