燃油車的最后希望JR電機(jī)？48V輕混動(dòng)技術(shù)解讀

時(shí)間：2020-03-08 19:50

　　國(guó)內(nèi)搭載48V系統(tǒng)的車型

　　縱觀全球，歐洲車企在推廣48V輕混技術(shù)上表現(xiàn)得最為積極，其中又以德系為首。由于48V系統(tǒng)的加入勢(shì)必會(huì)提高成本，所以車企大多采取了自上而下的策略，豪華品牌沖鋒在前的格局業(yè)已形成。在德系三大豪華品牌中，奔馳的48V系統(tǒng)覆蓋最廣，國(guó)內(nèi)消費(fèi)者耳熟能詳?shù)腃級(jí)、E級(jí)都大面積搭載了這一系統(tǒng)。大眾集團(tuán)也不甘落后，奧迪品牌一馬當(dāng)先，發(fā)布不久的第八代高爾夫也應(yīng)用了輕混技術(shù)。

　　放眼本土車企，走在前列的是吉利和長(zhǎng)安。自從收購(gòu)沃爾沃之后，吉利的技術(shù)實(shí)力突飛猛進(jìn)，在動(dòng)力總成領(lǐng)域的成績(jī)有目共睹。長(zhǎng)安作為軍工背景的老牌車企，對(duì)機(jī)械素質(zhì)的重視程度在中國(guó)品牌中數(shù)一數(shù)二。吉利和長(zhǎng)安都選擇了在1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的基礎(chǔ)上研發(fā)輕混技術(shù)，只不過(guò)吉利采用三缸機(jī)，而長(zhǎng)安用的是四缸機(jī)。輕混系統(tǒng)彌補(bǔ)了基礎(chǔ)排量低帶來(lái)的低扭缺憾，對(duì)于小型增壓發(fā)動(dòng)機(jī)是個(gè)有益的補(bǔ)充。

　　編輯點(diǎn)評(píng)：48V輕混系統(tǒng)維護(hù)了內(nèi)燃機(jī)的尊嚴(yán)，除了提高動(dòng)力系統(tǒng)能效，還提升了整車電氣化程度，可謂一舉兩得。配備48V系統(tǒng)后，與驅(qū)動(dòng)無(wú)關(guān)的設(shè)備盡可能交由電動(dòng)機(jī)負(fù)責(zé)，內(nèi)燃機(jī)得以從多種角色中解脫出來(lái)，更加專注于本職工作。抓大不放小，這便是輕混系統(tǒng)的終極目標(biāo)。

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