向新能源過渡 體西瑪集團驗領界48V輕混技術

時間：2019-12-16 10:11

原標題：向新能源過渡 體驗領界48V輕混技術

　　領界(參數|詢價)車型自年初上市以來，保持了月均近5000臺的不錯戰(zhàn)績，它也成為福特品牌在中國車市寒冬中的銷量慰藉。在領界所推出的部分車型中，搭載了一套48V的混動技術，價格僅比同配置的普通版車型多出四千元，那么它到底是何方神圣，又是否值得購買？

　　·與普通版車型的區(qū)別

　　我們找來了2019款 EcoBoost 145 CVT 48V尊領型PLUS(后面簡稱48V車型)和2019款 EcoBoost 145 CVT尊領型PLUS(后面簡稱普通版車型)兩款車，二者在外觀、內飾以及舒適、安全等配置上完全相同，最大的區(qū)別是前者搭載了一套48V輕混系統(tǒng)，該系統(tǒng)包括一臺啟發(fā)電一體機、動力鋰電池及控制器(DC-DC轉換器)。其中啟發(fā)電一體機的最大功率10kW，最大扭矩54N·m，同時這套系統(tǒng)讓48V車型的整備質量比普通版車型增加了10公斤。

領界48V車型與普通版車型的區(qū)別  
車型   2019款EcoBoost145 CVT 48V尊領型PLUS   2019款EcoBoost 145 CVT尊領型PLUS  
售價   16.88萬   16.48萬  
整備質量   1620kg   1610kg  
48V輕混系統(tǒng)   啟發(fā)電一體機+鋰電池+控制器   /  

　　打開發(fā)動機艙，兩款車的差異主要體現在發(fā)電機組上：48V車型將傳統(tǒng)12V發(fā)電機替換成48V啟發(fā)電一體機，它依然通過皮帶與發(fā)動機曲軸、水泵、空調壓縮機等部件相連，發(fā)動機的啟動以及全車的發(fā)電全部由它來完成。

　　兩輛車另外的不同則體現在后備廂：48V車型在備胎右側布置了鋰離子電池和控制器，它的作用是將啟發(fā)電一體機發(fā)出的48V電轉化成12V電給位于車頭的普通12V電瓶充電。12V電瓶用來滿足車輛正常運轉(點火線圈、各種ECU等)及音響、燈光等用電設備的需求。普通車輛在此位置是用來盛放三腳架、千斤頂等工具的儲物格。

　　·48V系統(tǒng)的功用

　　由于整套系統(tǒng)的電能儲備及電機的動力輸出十分有限，因此，電機無法單獨驅動車輛實現純EV模式的行駛，相比以豐田為首的中重度混合動力系統(tǒng)，領界的這套48V只是輕混級別。作為48V系統(tǒng)中的主要部件，啟發(fā)電一體機主要有三個功能：一是配合啟停系統(tǒng)啟動發(fā)動機，二是在車輛加速時起到助力的作用，三是在車輛滑行時，將動能進行回收。

　　當車輛加速時，啟發(fā)電一體機的助力介入程度會隨著車速的提升而逐漸減弱，也就是說在中低速，特別是走走停停的城市擁堵路況下，這套系統(tǒng)能發(fā)揮更大的功效。

　　通過與普通車型進行對比體驗，能明顯感受到在48V系統(tǒng)的助力下，車輛的加速更為輕快，車輛滑行時，又能感覺到動能回收所產生的輕微拖拽感，這種由動能回收所產生的制動力(動能回收的量級無法調整)會隨著車速降低而增強。當你熟悉車輛的特性后，通過提前對交通狀況的預判，利用動能回收系統(tǒng)可以降低對制動踏板的依賴，而電能在這一去一回中，實現了整車節(jié)油減排的功效。

　　·油耗節(jié)省5%左右

　　兩款車在工信部的綜合油耗水平分別為6.3L/100km(48V車型)和6.7L/100km(普通版車型)，通過我們的實際測試(胎壓一致、空調設定一致、行駛相同路段、中途調換駕駛者)，在平均車速為33km/h的路況下行駛103km后，二者的油耗分別為7.5L/100km和7.9L/100km，48V車型的油耗水平能節(jié)省約5%左右。

　　正如前面所說，根據這套系統(tǒng)的工作原理，在擁堵的道路條件下，節(jié)油效果會更為明顯，在中高速或者巡航狀態(tài)下，電機的介入程度會較低，甚至不介入。

　　·為什么是48V，意義何在

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　　在2020年CAFE法規(guī)的油耗緊箍咒下，節(jié)能減排是中國市場上各大車企都無法逃避，并需要認真思考和應對的重要課題。從小排量渦輪增壓到追求極致熱效率的自然吸氣發(fā)動機，再到混合動力系統(tǒng)、純電動及氫能源，這些都是不同廠商基于政策法規(guī)的燃油目標所給出的不同解決方案。全面電動化還不切實際，作為混動技術排頭兵的日系車企又把持著核心專利所構筑的技術壁壘。在這樣的市場格局下，作為過渡方案的48V輕混技術，躍然于上，可謂天時地利。

　　48V系統(tǒng)最初由歐洲的奔馳、大眾等幾大車企牽頭建立，并制定相應的技術規(guī)范。隨著車輛電氣化程度的提升，傳統(tǒng)12V的電壓標準已經制約著汽車電氣化程度的進一步提升，通過提升車輛的電壓，則可以將更大功率的電機等電子設備應用到車輛上，而48V的電壓恰好處在滿足技術需求與人員安全的平衡點上。

　　在48V系統(tǒng)下，渦輪增壓發(fā)動機可以搭載電子渦輪來增強發(fā)動機的低速扭矩。在底盤系統(tǒng)上，48V系統(tǒng)也大有可為，比如在防傾桿上加裝48V電機來實現對車輛側傾的主動控制，全新一代奧迪A8衍生出可抵御側面撞擊的底盤彈跳裝置，還有類似魔毯的減振系統(tǒng)讓車輛更為舒適等，都是建立在48V的系統(tǒng)上。應該說，在全新48V的電氣標準下，不僅僅能實現節(jié)能減排，更是讓車輛在安全、舒適、操控性能等層面有所突破，讓車輛技術的發(fā)展進入一個全新的時代。

　　總結：

　　最為重要的是，48V輕混系統(tǒng)的成本可控，原廠增加的費用不到5000元，而且無需對車輛原有結構進行改動，同時48V輕混系統(tǒng)也有多家零部件供應商(博世、大陸、法雷奧等)的成熟產品" target="_blank">產品可供選擇。這種事半功倍的效果對于以燃油車為主的傳統(tǒng)車企來說，不失為一個很好的過渡方案。對于用戶來說，特別是用車環(huán)境較為擁堵的，在增加不多的購車成本的基礎上，可以切實享受到輕混技術所帶來的節(jié)油效果。

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