長安汽車加大投入智大型電機能研發(fā)引領(lǐng)行業(yè)技術(shù)發(fā)展

時間：2019-11-01 10:00

　　長安汽車加大投入

　　用智能研發(fā)引領(lǐng)行業(yè)技術(shù)發(fā)展

10月24日，在長安汽車工程研究院碰撞安全中心，一輛長安CS75 PLUS在無人駕駛狀態(tài)下以每小時64公里的速度，按預先設(shè)定的角度撞向工作臺面。（本組圖片由記者張錦輝攝）

10月24日，在長安汽車全球研發(fā)中心動力實驗樓，測量儀上的紅寶石測頭正在對氣門芯進行表面精密測試，精度可以達到1.5微米。

10月24日，在長安汽車全球研發(fā)中心動力實驗樓，高精度顯微鏡下顯示出發(fā)動機缸體內(nèi)壁眾多專門“雕刻”出的紋路。

　　核心提示

　　長安汽車研發(fā)部門的智能手段應用，已遍及汽車結(jié)構(gòu)、動力、可靠性等方方面面，而且測試標準極為“苛刻”，只為了將實驗做得更細、更嚴。聯(lián)合創(chuàng)新中心模式，則讓長安汽車及其配套企業(yè)能夠最大限度縮短研發(fā)時間，節(jié)約研發(fā)資源?！翱缃纭遍_展合作，則是長安汽車依托自主智能化技術(shù)，積極整合全球資源，打造更加網(wǎng)聯(lián)化、共享化的智慧出行生態(tài)圈之舉。

　　“5、4、3、2、1，啟動！”10月24日，在長安汽車工程研究院碰撞安全中心，隨著倒計時指令發(fā)出，一輛最新款的長安CS75 PLUS在無人駕駛狀態(tài)下以每小時64公里的速度，按照預先設(shè)定的角度撞向工作臺面。一聲巨響，車頭碎片四濺，車內(nèi)各個安全氣囊瞬間全部彈開。

　　一款新車從研發(fā)到上市，需要這樣撞50—60次，花費數(shù)千萬元，但這還只是碰撞試驗的冰山一角。還有上千次碰撞試驗，是在虛擬的世界里，通過智能系統(tǒng)來完成。

　　碰撞安全中心主任崔泰松介紹，在準備1次實際碰撞實驗前，研發(fā)人員會先通過電腦智能模擬車輛結(jié)構(gòu)、材料和多次撞擊的工況，實際碰撞則是對仿真實驗進行驗證和對比，“智能化手段大大提升了我們研發(fā)的效率和汽車的安全水平，也節(jié)省了數(shù)以億元計的成本。”

　　在長安汽車的研發(fā)部門，像這樣的智能手段應用，已遍及從汽車結(jié)構(gòu)、動力到可靠性的方方面面。

　　“高大上”智能研發(fā)設(shè)備比比皆是

　　在長安汽車全球研發(fā)中心動力實驗樓，1臺汽車發(fā)動機已經(jīng)持續(xù)工作了四五天，周圍除了一些攝像和傳感設(shè)備，見不到1個研發(fā)人員。

　　“這是發(fā)動機正在做24小時×7天的持續(xù)耐久性實驗?！眲恿嶒炇抑行闹魅伪R方軍介紹，實驗室的數(shù)據(jù)采集和分析已經(jīng)實現(xiàn)自動化，部分實驗室也實現(xiàn)了無人值守，只需要在中控平臺進行統(tǒng)一監(jiān)控。

　　在動力實驗室，隨處可見各種“高大上”的智能實驗和檢測設(shè)備。例如，在1臺小型圓度、圓柱度測量儀上，紅寶石測頭正在以極慢的速度圍繞1根火柴棒大小的氣門芯進行表面精密測試。盧方軍表示，這臺設(shè)備的測量精度可以達到1.5微米，在該實驗室，類似的精密智能檢測設(shè)備還有很多。

　　在消費者看來，發(fā)動機性能主要表現(xiàn)在動力、排放、油耗等幾方面，但目前動力實驗室與發(fā)動機有關(guān)的測試已多達200多項，特別是一些高精度的測試，不僅科技含量高、成本貴，各項測試標準也是苛刻到了極點。

　　例如，今年長安汽車剛投資建成了1座高原環(huán)境艙，可以模擬-40℃極寒環(huán)境，測定產(chǎn)品穩(wěn)定性。另一個可靠性實驗室，則能模擬100℃-900℃的高溫狀態(tài)，觀測高溫對排氣系統(tǒng)的影響。

　　在一個用于測試的發(fā)動機缸體前，盧方軍請記者摸一下缸體內(nèi)壁，手感很光滑。但在高精度顯微鏡下，缸體內(nèi)壁卻顯示出眾多“不規(guī)則紋路”。是鋼材質(zhì)量達不到要求？

　　盧方軍笑著解釋，不規(guī)則紋路是用專門的珩紋機“雕刻”出來的，這是為了確保潤滑油在缸體內(nèi)產(chǎn)生最好的潤滑效果，而不同發(fā)動機內(nèi)部需要哪種紋路，則需要智能設(shè)備進行海量的計算。

　　在發(fā)動機噴霧燃油實驗區(qū)域，在模擬發(fā)動機缸體的定容彈內(nèi)，汽油以不同頻次、不同距離、不同角度噴射出來，每秒拍攝5萬張照片的高速攝像儀借助激光進行全程記錄，最終通過采集的數(shù)據(jù)，可以計算出發(fā)動機最佳的噴油狀態(tài)，從而大大提高發(fā)動機熱效率。這項實驗設(shè)備投入高達上千萬元，每一次實驗花費達60萬元。

　　“或許在一些人看來，我們有的實驗顯得有些‘劃不來’，又或過于‘超前’?！北R方軍表示，只有當企業(yè)的研發(fā)具備了一定的深度和高度，才會將實驗做得更細、更嚴，從而引領(lǐng)產(chǎn)業(yè)技術(shù)持續(xù)發(fā)展。

　　配套開發(fā)一體化推進智能創(chuàng)新

　　在長安汽車全球研發(fā)中心，除了穿著白色工作服的長安汽車員工，還經(jīng)常能看到很多穿著其他各色工作服的身影，他們是來自各個配套企業(yè)的聯(lián)合研發(fā)人員。

　　青山工業(yè)是一家研發(fā)、制造汽車傳動系統(tǒng)的企業(yè)。長安—青山聯(lián)合創(chuàng)新中心項目總監(jiān)王海兵表示，在傳統(tǒng)模式下，是青山工業(yè)先自主研發(fā)產(chǎn)品，整車企業(yè)再后續(xù)匹配。然而隨著智能化、新能源產(chǎn)品的迅速推出，新技術(shù)標準越來越多，原有模式已無法滿足需求。

　　聯(lián)合創(chuàng)新中心模式，則能夠最大限度縮短研發(fā)時間，節(jié)約研發(fā)資源。

　　以汽車最為復雜的核心零部件自動變速器為例，青山工業(yè)之前耗費了長達8年時間，才獨立完成了DCT自動變速器的研發(fā)。近期，在攻關(guān)混合動力汽車的智能驅(qū)動方面，青山工業(yè)和長安汽車開始摸索新的創(chuàng)新開發(fā)模式：青山工業(yè)派出機械、液壓、軟件、電機工程師團隊“駐扎”在長安汽車。在產(chǎn)品研發(fā)初期，團隊共同完成產(chǎn)品策劃、定義、論證，并在長安汽車現(xiàn)場進行產(chǎn)品設(shè)計。

　　到了樣機試制階段、工程化開發(fā)階段，長安汽車則派出相應的技術(shù)團隊常駐青山工業(yè)，配合完成相應的研發(fā)、生產(chǎn)工作。同時，雙方辦公系統(tǒng)及開發(fā)工具也實現(xiàn)一體化，可實現(xiàn)異地同步交流，圖紙設(shè)計、評審等，進一步提高了工作效率。

　　在這種創(chuàng)新模式下，青山工業(yè)在核心部件，以及長安汽車在動力總成匹配上的優(yōu)勢都得到充分發(fā)揮，聯(lián)合開發(fā)進度可加快1倍。

　　目前，長安新一代混合動力汽車正在加緊研發(fā)。王海兵介紹，在未來推向市場之后，其能夠根據(jù)實際路況、駕駛員意圖、車輛狀態(tài)等多因素進行車輛智能化控制，比如智能的能源回收，以及油電之間的多動力源輸出，進一步提升終端用戶行車經(jīng)濟性及駕駛舒適型，實現(xiàn)真正意義上的“智能驅(qū)動”。

　　“跨界”打造智能化生態(tài)圈

　　近一年來，長安又緊鑼密鼓地開展了一系列智能化方面的對外戰(zhàn)略合作：與一汽、東風成立T3出行公司，與百度、科大訊飛等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)構(gòu)筑技術(shù)聯(lián)盟……最近，長安又與騰訊合資成立梧桐車聯(lián)，專注于汽車智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域的產(chǎn)品研發(fā)與服務(wù)。

　　2019中國國際智能產(chǎn)業(yè)博覽會上，梧桐車聯(lián)首次公開展出TINNOVE OS汽車智能系統(tǒng)的前瞻版，該汽車智能系統(tǒng)不但可以通過統(tǒng)一賬戶開通手機、電腦、電視、汽車四大終端，還率先搭載了備受期待的“微信車載版”和騰訊最新的“全雙工語音”互動技術(shù)，實現(xiàn)了車主、生活、社交、出行等服務(wù)的有機整合。

　　上述案例，也顯示了長安推動智能化研發(fā)的一項重要思路：依托自主智能化技術(shù)，積極整合全球資源，與各方“跨界”開展合作，實現(xiàn)價值共享，著力打造更加網(wǎng)聯(lián)化、共享化的智慧出行生態(tài)圈。

　　此前，長安已經(jīng)建立了“五國九地”研發(fā)中心，協(xié)同展開智能化等方面的產(chǎn)品開發(fā)及實驗驗證工作。目前長安與華為正共同推動在智能駕駛、車載通信、V2X等前瞻技術(shù)領(lǐng)域的合作，實現(xiàn)在關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域的首發(fā)搭載。

　　長安汽車執(zhí)行副總裁譚本宏表示，隨著“跨界”合作的深入開展，在明年人們或許就會看到在智能化這個領(lǐng)域里出現(xiàn)更多創(chuàng)新企業(yè)和生態(tài)。長安已基本決定將軟件中心設(shè)立在重慶，通過這個整車級的集成軟件中心，可以帶動很多的系統(tǒng)級和零部件級軟件產(chǎn)業(yè)發(fā)展起來，從而為重慶的“智造重鎮(zhèn)”和“智慧名城”建設(shè)營造更好的智能生態(tài)環(huán)境。

　　長安與PSA集團聯(lián)合開發(fā) 全新皮卡凱程F70上市

　　10月28日，長安輕型車官方宣布旗下全新皮卡車型——長安凱程F70正式上市。新車推出國五、國六標準，共計24款車型，售價區(qū)間為9.28-13.98萬元。

　　作為長安與PSA集團聯(lián)合開發(fā)的全新皮卡產(chǎn)品，該車具備不錯的乘坐舒適性，智能科技配置也較高。

　　長安凱程F70提供兩種不同尺寸車型，其中標準貨廂版長寬高為5330/1930/1835mm，軸距為3180mm；長貨廂版車型長寬高為5580/1930/1835mm，軸距為3430mm。根據(jù)配置不同，新車還配備了265/65 R17或265/60 R18兩種規(guī)格的輪胎輪圈組。

　　新車提供前部碰撞預警、主動剎車系統(tǒng)、車道偏離預警、陡坡緩降、車身穩(wěn)定控制、一鍵啟動、胎壓監(jiān)測、自適應巡航、LED尾燈、智能鑰匙等。凱程F70還搭載了長安的in-Call3.0多媒體系統(tǒng)，只需說出“你好，小安”就能語音控制空調(diào)、導航和車窗。

　　動力部分，新車搭載1.9T柴油機，以及2.5T國五、國六柴油/汽油版等發(fā)動機，實現(xiàn)不同功率與扭矩組合，新車先期提供6速手動變速箱，可選后驅(qū)和四驅(qū)車型。搭載6速或8速手自一體變速箱的自動擋車型將于年內(nèi)投放市場。 本報記者 白麟 仇崢

(責編：陳易、張祎)